به نقل از «تین نیوز»

انتظار تجار پشت دروازه‌های تجارت؛ قفل ترافیک در مرزها باز نشد

تاریخ انتشار: ۲۲ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۸۲۸۴۲۹

تین نیوز

  ↵ پایانه های مرزی خراسان رضوی ازجمله «لطف آباد» و «دوغارون» با توجه به ازسرگیری مراودات تجاری با کشور ترکمنستان و رونق تجارت با افغانستان این روزها با ترافیک سنگینی روبرو است.

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار،  پس از روی کار آمدن طالبان، به دلیل کاهش تقاضا، تبادلات تجاری بین ایران و افغانستان به شدت کاهش یافت اما در ۶ ماه نخست سال ۱۴۰۱ تبادلات تجاری در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ۲۳ درصد افزایش داشت حال باوجود افزایش صادرات اما موانع صادراتی در پایانه های مرزی خراسان رضوی موجب شده تا زمان ترخیص کالا زمان بر شده و صف خودروهای ترانزیتی از حوصله رانندگان و صاحبان بار خارج شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

نحوه ترخیص کالا و خروج خودروهای ترانزیتی در مرزهای شمال خراسان رضوی نیز هم زمان با از سرگیری مراودات تجاری با کشور ترکمنستان مشکل ساز و به ویژه در طی ۶ ماهه دوم موجب نارضایتی بسیاری از صاحبان کالا شده است.

اگرچه مسئولان دولتی در طی هفته های گذشته مراسم سال نو میلادی و نزدیکی به کریسمس را بهانه این انتظارها در مرز اعلام کردند اما واقعیت این است که ظرفیت دستگاه های اجرایی و خدمات دهنده در مرزهای خراسان رضوی با حجم کالاها و ناوگان عبوری تناسب نداشته و کندی تردد خودروهای ترانزیتی را به همراه دارد.

این موضوع موجب شده تا تعدادی از تشکل های اقتصادی در نامه ای به دبیرخانه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی استان اعلام کنند که توقف های چندروزه کامیون های حمل بار باعث شده تا بخشی از بازارهای ترانزیتی از دست برود.

پیش ازاین نایب رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی خراسان رضوی با گلایه از تردد کند خودروها در مرزها اعلام کرد: مطابق آمار سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، سالانه ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان خسارت بابت توقف های مرزی به بخش صنعت حمل ونقل وارد می شود.

محمود امتی گفت: پیش ازاین حدود هزار و ۳۰۰ دستگاه کامیون در مرز دوغارون به صورت رفت وبرگشت تردد داشتند اما اکنون این رقم به روزانه ۵۰۰ تا ۶۰۰ دستگاه رسیده است اما باوجود کاهش ترددها بازهم ناوگان تجاری چندین شب در این مرز مهم معطل می شوند.

نایب رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی خراسان رضوی ادامه داد: علاوه بر اینکه توقف ناوگان تجاری به صاحبان ناوگان، شرکت های حمل ونقل و صاحبان بار ضررهای هنگفتی وارد می کند، این توقف برای نیروهای فعال در حوزه حمل ونقل در مرز، فسادزا و مشکل آفرین خواهد بود.

وی ادامه داد: هرچند مرزبانی وظایف نظارتی خود را انجام می دهد اما گاه توقف های طولانی مدت به دلیل تأخیرهایی است که نیروهای اداری مرزبانی در انجام وظایف خود کوتاهی می کنند.

ازدحام در پایانه مرزی لطف آباد

 با ازسرگیری مراودات تجاری از طریق پایانه مرزی لطف آباد در شمال خراسان رضوی با کشور ترکمنستان این پایانه نیز این روزها با ازدحام خودروهای عبوری و ترانزیتی بسیاری روبرو است که برای عبور از مرز حداقل باید یک هفته در انتظار ترخیص کالا بمانند.

انتظار یک هفته ای برای خودروهای ترانزیتی که به ویژه حامل مواد غذایی و میوه و تره بار که خطر تخریب آن بسیار بالاست یکی از دغدغه هایی که صاحبان بار و تجار را می آزارد و بنا بر گفته صاحبان شرکت های حمل ونقل بین المللی این انتظارهای طولانی برای خروج بار از کشور درنهایت ضرر محسوب شده و بسیاری از بازرگانان را دلسرد می کند.

مدیر پایانه مرزی لطف آباد در این رابطه می گوید: برای کاهش توقف در مسیرهای تردد ناوگان تجاری در این پایانه مرزی، نوبت دهی جداگانه برای خروج ناوگان صادرات حامل تره بار و هم چنین افزایش ساعت کار پایانه مرزی تا ساعت ۱۹ اقدام شده است.

محسن رکنی اظهار می کند: این اقدامات موجب تسهیل ترددهای تجاری از این گذرگاه مرزی در شمال استان با کشور ترکمنستان شده و در پی آن رفت وآمد ناوگان تجاری در آذرماه نسبت به مهر و آبان ۲۵ درصد افزایش یافته است.

وی با اشاره به اینکه مهر و آبان امسال شمار ناوگان خروجی از این پایانه مرزی ۱۴۰ دستگاه در روز بود اظهار می کند: این رقم در آذرماه به طور میانگین به ۱۸۵ دستگاه رسیده و هم اینک خواب و انتظار ناوگان باری برای ورود به خاک ترکمنستان به پنج روز رسیده است .

علت تأخیر چیست؟

نماینده اداره کل راهداری و حمل ونقل جاده ای خراسان درباره میزان توقف کامیون ها در مرز می گوید: در ۱۰ روز ابتدای دی ماه متوسط زمان توقف ناوگان غیر سوختی در پایانه های مرزی لطف آباد و سرخس و دوغارون، ۴ روز و روزانه به طور متوسط ۲۷۳ دستگاه بوده است.

نصیر برادران مهم ترین علل توقف کامیون ها در مرز دوغارون را نیز تمایل رانندگان به سوخت گیری کامل در جایگاه سوخت عنوان کرده و ابراز کرد: با توجه به عرضه کم سوخت در جایگاه یا بعضاً عدم عرضه سوخت به ناوگان افغان، صف ناوگان به وجود می آید.

وی اظهار داشت: در پارکینگ شهید فخری زاده دوغارون متوسط توقف ناوگان افغانستانی تا سه روز و به طور متوسط روزانه ۱۱۳ دستگاه است، در پارکینگ باراندازان این منطقه متوسط توقف ناوگان سوختی (ایرانی) مربوط به منطقه ویژه دوغارون تا پنج روز است که روزانه به طور متوسط ۲۶۱ دستگاه متوقف می شوند که علت افزایش زمان توقف، اعزام ناکافی ناوگان خالی افغان از سوی کشور مقابل برای انجام عملیات ترانشیپمنت سوخت است.

وی ادامه داد: در محوطه پایانه مرزی، متوسط توقف ناوگان حداقل ۲ روز و روزانه به طور متوسط تعداد ۱۰۵ دستگاه است که علت آن کندی حرکت و کاهش تعداد خروجی از مرز به علت انجام کنترل های مضاعف مرزبانی و پایش انتهایی سوخت توسط شرکت نفت است.

نماینده اداره کل راهداری و حمل ونقل جاده ای خراسان رضوی گفت: زمان توقف ناوگان در پایانه مرزی لطف آباد ۶ روز است که به طور متوسط روزانه ۶۰۵ دستگاه در آن متوقف می شوند، در ۱۰ روز ابتدایی دی ماه سال جاری، مهم ترین علل توقف در این پایانه، نزدیک شدن به سال جدید میلادی و افزایش تقاضای صادرات و ترانزیت کالا و افزایش حجم ورودی ناوگان، کمبود نیروی انسانی دستگاه های مستقر در مرز، ایجاد گره ترافیکی در محوطه و محدودیت ساعت کاری طرف ترکمن است.

برادران بیان کرد: در ۱۰ روز ابتدایی دی ماه سال جاری در پایانه مرزی سرخس متوسط زمان توقف ناوگان پنج روز بوده که در این پایانه مرزی به طور متوسط روزانه ۴۳۸ دستگاه متوقف می شود.

وی از مهم ترین علل و عوامل توقف ناوگان در مرز سرخس را هم زمانی با سال جدید میلادی و افزایش تقاضای صادرات و ترانزیت کالا، ادامه رویه تبادل یدک و قرارگیری کشنده ها در مسیر عبوری ناوگان ترانزیتی و صادراتی و ایجاد تأخیر در جریان خروجی، انجام «دیپ زنی» و پایش سوخت در حدفاصل ایکس ری و درب خروج و وجود اشکالات هندسی در مسیر خروجی ذکر کرد.

فقدان مدیریت جامع

رئیس گروه حمل ونقل و ترانزیت اتاق بازرگانی، صنایع و معادن و کشاورزی خراسان رضوی اظهار می کند: این استان به دلیل هم جواری با کشورهای افغانستان و ترکمنستان و وجود چهار پایانه مرزی مهم شامل دوغارون در مرز افغانستان و باجگیران، سرخس و لطف آباد در مرز ترکمنستان، یکی از استان های مهم در بخش ترانزیت و حمل ونقل بین المللی است.

احمد زمانیان یزدی بابیان اینکه حرکات و رفت وآمدها در آسیای میانه افزایش یافته و نیاز به مسیر ایران، پررنگ تر شده است به خبرنگار ما می گوید: در حال حاضر باید از این فرصت به وجود آمده استفاده کنیم اما در حال از دست دادن این فرصت به دلیل زمان بر بودن ترخیص کالاها در مرز هستیم.

وی با اشاره فعالیت ۲۰۴ شرکت حمل ونقل بین المللی در خراسان رضوی می گوید: این شرکت ها علاوه بر افغانستان و آسیای میانه، در ترانزیت کالا به سایر کشورها نیز فعال و دارای سهم مهمی در ترانزیت کالا از کشور هستند.

رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی خراسان رضوی می گوید: فقدان مدیریت جامع و هوشمند در مرزهای خراسان و ناهماهنگی های موجود به دلیل تکثر بخشنامه های اجرایی سازمان های مختلف دست به دست هم داده تا ترخیص کالا زمان بسیاری را به خود اختصاص دهد و این موضوع موجب نارضایتی بسیاری از صاحبان کالا و هم چنین شرکت های حمل ونقل شده است.

زمانیان بابیان اینکه سازمان ها و دستگاه های اجرایی هماهنگی لازم را در مرز با یکدیگر ندارند افزود: این ناهماهنگی و تداخل کاری باعث می شود تا با این توقف ها به حوزه ترانزیت آسیب جدی وارد شود.

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی حمل ونقل بین المللی خراسان رضوی بیان کرد: در حال حاضر در مرزها و پایانه های صادراتی خراسان رضوی شاهد توقف های طولانی هستیم که دیگر قابل تحمل نیست و خسارت های فراوانی را به همراه داشته است.

بخش خصوصی حلال مشکلات

در همین راستا مسئول دبیرخانه شورای گفت وگوی دولت و بخش خصوصی راهکار حل این مشکل در مرزها را واگذاری خدمات را به بخش خصوصی می داند.

علی اکبر لبافی با شاره به کمبود نیرو در برخی از دستگاه های خدمات دهنده می گوید: در صورت واگذاری مدیریت اقتصادی کل گمرکات مرزی خراسان رضوی به فعالان بخش خصوصی، آنان هیچ مشکلی در تأمین نیروی انسانی و هزینه های مربوطه ندارند و دولت می تواند شدیدترین نظارت ها را در این بخش اعمال کند.

وی بیان می کند: به موجب ماده ۱۲ قانون امور گمرکی مسئولیت هماهنگی، نظارت و به طورکلی مدیریت حوزه مرزی در بخش اقتصادی با گمرک است، اما در سال ۱۳۹۶ حسب دستور رئیس جمهور وقت این مسئولیت به نحوی به حوزه معاونت راهداری و حمل ونقل جاده ای وزارت راه و شهرسازی گذاشته شده است، لذا هنوز دوگانگی در احکام بالادستی منجر به پراکندگی مدیریت در مرز شده است.

لبافی اذعان می کند: این موضوع باعث شده است که نمایندگی های دستگاه های اجرایی به دلیل کمبود نیروی انسانی ساعات کمتری در مرز حضورداشته باشند و مدت زمان کمتری را به رسیدگی به امور کامیون های حمل بار اختصاص دهند.

مسئول دبیرخانه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی خراسان رضوی بیان می کند: توقف های کامیون های حمل بار در مرز از یک سو هزینه های حمل ونقل کالای صادراتی یا ترانزیت ی را افزایش می دهد و از سوی دیگر صاحبان کالاها ترجیح می دهند که از کوتاه ترین مسیر، حمل ونقل کالای خود را انجام دهند لذا در این میان بخشی از صادرات و ترانزیت استان از بین می رود.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: خراسان رضوی ترکمنستان تجارت ترافیک تین نیوز پایانه های مرزی خراسان رضوی خراسان رضوی ترکمنستان کریسمس بخش خصوصی بازارهای ترانزیتی کامیون مرز دوغارون انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل پایانه مرزی لطف آباد مواد غذایی میوه و تره بار ناوگان تجاری ساعت کار خواب ناوگان نفت حمل ونقل جاده ای نیروی انسانی پایانه مرزی سرخس پایش سوخت صنایع و معادن کشاورزی شرکت حمل ونقل بین المللی حمل ونقل بین المللی بخش خصوصی نیروی انسانی قانون گمرک رئیس جمهور وزارت راه و شهرسازی ترانزیت ترانزیت مرز دوغارون پایانه مرزی دوغارون پایانه مرزی لطف آباد افعانستان شرکت های حمل و نقل بین الملل شرکت های حمل ونقل بین المللی راهداری و حمل ونقل جاده ای پایانه مرزی لطف آباد خودروهای ترانزیتی کشور ترکمنستان ناوگان تجاری ترانزیت کالا طور متوسط توقف ناوگان انجمن صنفی ترخیص کالا کامیون ها زمان توقف بخش خصوصی توقف ها شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۲۸۴۲۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تولید اتوبوس ناوگان حمل ونقل عمومی در سال گذشته زیر ۱۰۰۰ دستگاه بود

محمود شریفی شریف رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو‌های فرسوده گفت: تقریبا از سال ۸۵ اسقاط و بازیافت خودرو‌های فرسود آغاز شد و در سال ۹۳ به اوج خود رسید به طوری که ۳۳۰ هزار دستگاه خودرو اسقاط شد. 

او گفت: از زمانی که واردات خودرو ممنوع شد ما شاهد افت شدید اسقاط خودرو بودیم به طوری که ما در سال ۱۳۹۸ ما شاهد اسقاط ۷ هزار دستگاه خودرو بودیم. 

او بیان کرد: همچنین در سال ۹۹ چیزی بالغ بر ۱۳ هزار دستگاه سال ۱۴۰۰ هم ۵۰۰ هزار دستگاه و سال ۱۴۰۱ حدود ۲۰ هزار دستگاه خودرو اسقاط شد. 

 مشهدی شریف افزود: براساس قانون ساماندهی صنعت خودرو متولی اسقاط خودرو از وزارت راه به صمت سپرده شد و در سال گذشته ۷۰ هزار خودرو اسقاط شد که مجموع اسقاط خودرو در سال گذشته ۲۵ درصد نسب به سال‌های گذشته افزایش اسقاط داشته ایم، براساس قانون ساماندهی صنعت خودرو دولت موظف بود که ظرف ۳ ماه آیین نامه از رده خارج کردن خودرو‌های فرسوده را تصویب و ابلاغ کند. 

 او بیان کرد:امیدواریم زیر ساخت اسقاط آیین نامه خودرو‌های فرسوده انجام شود به طوری که امسال به رکورد‌های بالاتری برسیم. 

 مشهدی شریف گفت:خودروسازان عملا تمایلی به طرح‌های جایگزینی خودرو ندارند یا موعد فراخوان خودرو را یکسال دیگر برای مشتری میزنند تا این خودرو افزایش قیمت پیدا کند عملا با این کار متقاضی توان پرداخت قیمت‌های بالا را ندارد و مشتری منصرف می‌شود. 

 رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو‌های فرسوده اضافه کرد:تعداد اتوبوس‌های تولید شد در سال گذشته آنقدر تعداد کمی داشت که قابل مقایسه نیست همچنین تعداد تولید اتوبوس در داخل کشور در طول سال کمتر از هزار دستگاه است

مشهدی شریف گفت: برای تولید خودرو‌های داخلی ۱.۵ درصد قیمت خودرو و برای خودرو‌های وارداتی هم ۵ درصد باید به این صندوق پرداخت شود این صندوق توسعه صنعت در حال حاضر حدود ۶ همت موجودی دارد و اولویت پرداخت تسهیلات با خودرو‌های عمومی و موتور سیکلت است به طوری که دولت موظف است ظرف ۳ ماهه آینده مبالغی که در این صندوق جمع آوری شده را به نوسازی و واردات اتوبوس اختصاص دهد به طوری که امیداوریم این صندوق بخشی از مشکلات را حل کند.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی